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济南轨交开工满一周年 今年底三条R线全部动起来

2016-07-20 来源:舜网-济南日报
 
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  自2015年7月16日R1线破土动工拉开济南轨道交通建设大幕起,至今济南轨交建设已进行了整整一年时间。从R1线5.78公里试验段起步,到如今两条线路开工建设、首台盾构机即将开始地下施工、“H”形R线网络即将全部动工,参与施工的企业也由最初的一家,“壮大”到如今的接近十家。在经过了一年的探索之后,济南轨交施工已经全面进入“提速期”。

  R2线预计年底开工

  市政府网站日前发布济南轨道交通R2线一期工程首次环评和社会风险分析公众参与公示,作为济南轨道交通三条R线(市域快线)中唯一一条也是最后一条尚未动工的线路,R2线此番环评信息公布,意味着R2线距离最后的开工建设也已进入冲刺期。

  根据公示,R2线一期工程起于槐荫区王府庄站,主要沿刘长山路、烟台路、张庄路、堤口路、北园大街、七里堡路、祝舜路、黄台南路、飞跃大道走行,止于历城区彭家庄站,线路全长约36.4公里,其中地下线长约34.5公里,高架线长约1.6公里,过渡段长约0.3公里,设车站18座,其中地下车站17座,高架车站1座。全线设王府庄车辆段1座,姜家庄停车场1座,设主变电站2所,分别设于历山北路站附近及彭家庄站附近。

  R2线是济南三条R线中唯一一条东西走向的线路,也是“H”形市域快线连接成网的重要“一横”,加强东部新城与主城核心区之间的交通联系,为济南“东拓”的空间发展战略提供强大的交通支撑。R2线建成之时,R1、R3线应该也已建成,这就意味着济南轨道交通网络基本骨架的形成。

  按照计划,R2线一期预计将在今年年底开工。在此之前,R2线还要经历第二轮环评过程,届时线路站点信息就将基本确定,不过线路调整是动态的,即便在开工前,也有微调的可能。无论如何,R2线开工后,意味着济南三条市域快线建设将全部“动起来”。

  “铁字头”央企成建设主力军

  与开工和即将开工的线路越来越多一样,参与济南轨交建设的“部队”也是纷至沓来,这里面央企占了绝大多数,且大多是轨交建设领域的“主力”、“王牌”。

  2015年7月16日济南轨交R1线试验段动工之时,尚且只有中建八局一家进驻,过了几个月等到地下段开工之时,中铁十四局还有中铁十局两家铁建单位加入,这样R1线三个标段(含试验段)花落三家实力央企。

  不久前开工的R3线21.6公里的全程都是地下段,一下分了六个标段,其中五个是“铁字头”央企,像一标段的中铁三局,二标段的中铁十四局,三标段的中铁四局,四标段的中铁五局还有五标段的中铁十二局(与济南城建集团共建),唯一不是“铁字头”的队伍则是六标段的北京建工集团有限责任公司。

  粗略算来,参与济南轨交R1、R3线的施工单位已有9家,而这些单位,也都是经历了一轮又一轮招投标,拼杀得昏天暗地方才竞得一纸合同,至于那些颇具实力却无缘中标的企业,少说也得有二三十家。眼见R2线开工也已进入冲刺期,可以预见,随着济南轨交建设的全面提速,会有越来越多“铁字头”、“建字头”实力央企们进军济南市场,展开新一轮争夺。

  首台盾构机即将掘进年内还有5台在等待

  济南轨交三条R线中,只有R1线有一段较长的地上高架部分,R2线和R3线除了R2线有一站是高架,其余全是走地下。走地下最关键的就是开掘隧道,需要大型地下挖掘设备,盾构机应运而生。最近,由济南重工股份有限公司研制的济南首台盾构机“开拓一号”调试完毕,即将开始它的“首秀”。透过济南产盾构机,也可以从侧面一窥济南轨交建设提速之快。

  为配合济南轨交建设,济南产盾构机的生产也在提速。据了解,重工股份将为济南轨交R1线交付6台盾构机,大大加快地下段开掘的速度。除了“开拓一号”,第二台“前进一号”也已运往R1线演马庄西站附近入地组装调试,其余几台也在紧张生产之中,满足R1线年内的用机需求,确保R1线进度。除了R1线,已经开工的R3线全长19.5公里的地下段需要盾构机13台,加上年内将开工的R2线,盾构机的需求量将一下子激增到三四十台之多。

  除了三条R线,济南轨交M线也就是市区普线何时动工备受各界关注。消息显示,环线CBD段作为首条动工的M线,将在今年下半年开建,开启M线的建设序幕。根据济南市轨道交通第二轮规划,济南将修建包括环线在内的8个项目,新增规模194.1公里,共设车站143座,新增总投资1733.72亿元。可以说未来五到七年,都将是济南轨交建设提速发展的关键期。


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